Alates selle aasta teisest poolest on Euroopas ja Ameerika Ühendriikides epideemia süvenemise tõttu vähenenud rahvusvaheline logistikavõimsus, mis on toonud kaasa konteinerlaevade veohindade järsu tõusu. Piiratud mahutavuse taustal on tööstusharu sageli põhjustanud konteinerite dumpingut. Väliskaubanduse taastumisega oli laevandusturul kunagi „raske leida ühte kajutit“ ja „raske leida ühte konteinerit“. Milline on praegune olukord?

1: Shenzheni Yantiani sadam: konteineritest on puudus
2: Konteineritehased teevad tellimuste püüdmiseks ületunde
3: Välismaiseid kaste ei saa virnastada, kuid kodumaiseid kaste pole saadaval.
Analüüsi kohaselt toimub praegune maailmamajanduse taastumine erinevas tempos ja seda mõjutab ka epideemia.
Seetõttu oli konteinerite ringluse suletud ahel häiritud. Hiina, mis on esimene, kes taastub, saadab välja suure hulga tööstustooteid, kuid Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest ei ole palju tööstustooteid tagasi tulnud. Tööjõu ja tugirajatiste puudus Euroopas ja Ameerika Ühendriikides on samuti põhjustanud olukorra, kus tühjad kastid ei saa välja minna ja moodustavad kuhja.

On arusaadav, et kõigi maailma marsruutide kaubaveohinnad praegu tõusevad, kuid tõusu kiirus ja rütm on erinevad. Hiinaga seotud marsruudid, näiteks Hiina-Euroopa marsruut ja Hiina-Ameerika marsruut, on tõusnud rohkem kui Ameerika-Euroopa marsruut.

Sellises olukorras seisab riik silmitsi „ühe kasti täis raskesti leitavaid“ konteinereid puudutava puudusega ning veohinnad on hüppeliselt tõusnud, samal ajal kui paljud suured välismaised laevandusettevõtted on hakanud kehtestama ummikumakse ja tipphooaja lisatasusid.

Praeguses olukorras on endiselt kajutite ja konteinerite puudus, ühte kasti on raske leida, sadam on kõikjal ummikus ja laevandusgraafik on hilinenud! Saatjad, ekspediitorid ja sõbrad, tehke seda hästi ja hoidke seda kallilt!