Alates selle aasta teisest poolest on seoses epideemia kuumenemisega Euroopas ja USA-s vähenenud rahvusvaheline logistikavõimekus, mis on toonud kaasa konteinerlaevade veohindade tõusu. Vähese tootmisvõimsuse taustal on tööstus sageli toonud konteinerite dumpingut. Väliskaubanduse taastudes oli laevandusturul kunagi “raske leida üht kajutit” ja “raske leida üht konteinerit”. Milline on praegu viimane olukord?

1: Shenzheni Yantiani sadam: konteinereid napib
2: konteineritehased teevad tellimuste saamiseks ületunde
3: Välismaiseid kaste ei saa kuhjata, kuid kodumaiseid kaste pole saadaval
Analüüsi kohaselt on praegune maailmamajanduse taastumine erinevas tempos ja seda mõjutab ka epideemia.
Seetõttu oli konteineri ringluse suletud ring häiritud. Esimesena taastuval Hiinal on välja veetud suur hulk tööstustooteid, kuid Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest ei tule palju tagasi tööstustooteid. Tööjõu ja tugirajatiste nappus Euroopas ja USA-s on põhjustanud ka selle, et tühjad kastid ei pääse välja, moodustades hunniku.

On arusaadav, et praegu tõusevad kõigi maailma liinide veohinnad, kuid tõusu kiirus ja rütm on erinevad. Hiinaga seotud marsruudid, nagu Hiina-Euroopa ja Hiina-Ameerika marsruudid, on kasvanud rohkem kui Ameerika-Euroopa marsruut.

Sellises olukorras seisab riik silmitsi "ühe kasti raskesti leitavate" konteinerite puudusega ja veohinnad on hüppeliselt tõusnud, samas kui paljud suured välismaised laevafirmad on hakanud kehtestama ummiku- ja kõrghooaja lisatasusid.

Hetkel on praeguses keskkonnas kajutite ja konteinerite puudus, ühte kasti on raske leida ja sadam on igalt poolt ummikus ning saatmisgraafik hilineb! Saatjad, ekspedeerijad ja sõbrad saadavad, tehke seda hästi ja hoidke seda kalliks!