Praegu seisab rahvusvaheline laevandusturg silmitsi tõsiste ummikutega, paljude probleemidega, nagu raske leida ühte kajutit, raske leida ühte kasti ja tõusvad veohinnad. Ka kaubasaatjad ja ekspedeerijad loodavad, et reguleerivad asutused võivad tulla välja ja sekkuda laevandusettevõtetesse.

Tegelikult on sellega seoses olnud mitmeid pretsedente: kuna eksportijad ei saa kappe tellida, koostasid USA reguleerivad asutused seadusandluse, mis kohustab laevafirmasid vastu võtma kõigi USA ekspordikonteinerite tellimusi;

Lõuna-Korea monopolivastane agentuur määras trahvi 23 liinilaevafirmale väidetava kokkumängu eest veohindadega manipuleerimiseks;

Vastas ka Hiina kommunikatsiooniministeerium: koordineerida rahvusvaheliste liinilaevandusettevõtetega Hiina ekspordiliinide läbilaskevõimet ja konteinerite tarnimist ning uurida ja tegeleda ebaseaduslike maksudega…

Euroopa Komisjon teatas aga, et keeldub ülekuumenenud laevandusturu osas midagi ette võtmast.

Hiljuti ütles Euroopa Komisjoni merendusosakonna juhataja Magda Kopczynska: „Euroopa Komisjoni vaatenurgast uurime praegust olukorda, kuid ma tõesti ei arva, et peaksime tegema poliitilist otsust kiirustades, et kõike muuta. mis on hästi toiminud. ”

Kopczynska tegi selle avalduse Euroopa Parlamendis toimunud veebiseminaril.

See avaldus pani grupi ekspedeerijaid headele meestele otse helistama. Mõned organisatsioonid, kus domineerivad kaubasaatjad, lootsid, et Euroopa Komisjon saab sekkuda laevandusettevõtetesse, pidades silmas transpordi hüppelist kasvu, tööstuse viivitusi ja ebaregulaarseid tarneahelaid.

Ummikute väljakutset ja terminalide ülekoormamist ei saa täielikult seostada nõudluse kasvuga uue krooniepideemia ajal. Mediterranean Shippingu tegevjuht tõi välja, et konteineritööstus on jäänud maha taristu arendamisel, mis on ka konteinerturul suur väljakutse.

"Keegi selles valdkonnas ei oodanud, et pandeemia põhjustab konteinerituru kuumenemist. Sellegipoolest on asjaolu, et laevandustööstuse infrastruktuur on maha jäänud, vallandanud ka mõned tööstuse ees seisvad väljakutsed. Søren Toft kolmapäeval maailma sadamate konverentsil ( World Ports Conference ajal) rääkisin sel aastal esinenud kitsaskohtadest, sadamate ummikutest ja kõrgetest veohindadest.

"Keegi ei oodanud, et turg selliseks muutub. Aga ausalt öeldes on taristu ehitamine jäänud maha ja valmis lahendust pole. Sellest on aga kahju, sest praegu on äri kõige kõrgemal tasemel.

Søren Toft nimetas möödunud üheksat kuud "väga raskeks", mis on ka pannud MSC-d tegema vajalikke investeeringuid, näiteks laiendama oma laevastikku mitme uue laeva ja konteineri lisamisega ning investeerima uutesse teenustesse.

“Probleemi juur oli selles, et nõudlus oli varem järsult langenud ja me pidime laeva tagasi võtma. Seejärel tõusis nõudlus taas üle kõigi kujutlusvõime. Tänaseks on sadamas Covid-19 piirangute ja vahemaanõuete tõttu juba pikemat aega tööjõupuudus ning see on endiselt mõjutatud. “ ütles Toft.

Praegu on maailma suuremate konteinersadamate ajasurve väga suur. Nädal tagasi ütles Hapag-Lloydi tegevjuht Rolf Habben Jansen, et turukaose tõttu pikeneb kõrghooaeg.

Ta ütles, et praegune olukord võib tekitada kitsaskohti ja viivitusi ning tõsta niigi kõrgeid veotariife veelgi kõrgemaks, kui kaup jõulude varakult ette valmistatakse.

«Peaaegu kõik laevad on praegu täislastis, nii et alles ummiku leevenemisel suureneb liini kandevõime ja kiirus aeglustub. Kui kõrghooajal nõudlus ikka hoogu tõuseb, võib see tähendada, et kõrghooaeg veidi pikeneb.» Habben Jansen ütles.

Habben Janseni sõnul on praegune nõudlus nii suur, et turul pole enam väljavaadet normaalsesse olekusse naasta.