2023. aastal oli Hiina diislikütuse turuhinna volatiilsus kaks korda oluliselt suurenenud, mis on ootuspäraselt tõusnud, mitte tipphooaja tõus. 11. detsembri seisuga oli diislikütuse turuhind 7590 jüaani/tonn, mis on aasta algusest 0,9% rohkem ja aastaga 5,85% vähem. Keskmine aastahind oli 7440 jüaani/tonn, mis on aastaga 8,3% vähem. Alates selle aasta algusest on Brenti toornafta keskmine aastahind 82,42 USA dollarit/barrel, mis on 17,57% vähem. Toornafta hinna langus on oluliselt suurem kui diislikütuse hinna langus ning pakkumise ja nõudluse pool toetab diislikütuse hinda paremini kui toornafta hinda.

2023. aasta diislikütuse krakkimise hinnavahe on enamasti endiselt kõrgem kui eelmise aasta samal perioodil. Alates septembrist, kui turuhinnad langesid, hakkas krakkimise hinnavahe langema. Jaemüügi kasum seevastu. Kuidas alates 2023. aastast edastatakse kodumaist diislikütuse tootmist ja jaemüügi kasumit? Kuidas tulevik areneb?

Sel aastal algas diislikütuse hind tugevalt, alustades aasta alguse madalast laoseisust ja headest ootustest pärast epideemia lõppu, avades laoseisu arvelduskrediidi ette ja seejärel oodatust väiksema nõudlusega, diislikütuse hind langes märtsis umbes 300 jüaani/tonni, langus on palju suurem kui bensiinil, kuna varajane diislikütuse laoseis oli kõrgem ja hind langes, kui kesk- ja allavoolu tööstus müüsid rohkem kaupu dumpinguhinnaga. Aprillis oli hinnatõusu peamiseks põhjuseks kulude pool. OPEC+ täiendavad tootmise kärped kergitasid rahvusvahelisi naftahindu kiiresti enam kui 7%. Rafineeritud naftatoodete hinnapiir tervitas samuti aasta suurimat tõusu, enam kui 500 jüaani/tonni, toetades diislikütuse hinnatõusu. Hilinenud nõudlus ei suutnud aga tõusu toetada ja see hakkas langema, langedes 30. juuniks 7060 jüaani/tonnini. Shandongi sõltumatu rafineerimistehase hind langes juunis alla 7000 jüaani/tonni ja keskmine hind langes 28. juunil madalaimale tasemele 6722 jüaani/tonni. Juulis, kui hinnavahe langes kümne aasta keskmisele tasemele, hakkasid kauplejad positsioone ette avama ja hind tõusis oodatava tõusu põhja, tõustes kuu jooksul kuni 739 jüaani/tonni. Augustist septembrini toetasid mentaliteet ja nõudlus naftahindade suurt volatiilsust. Alates oktoobrist hakkas hind langema ja ka eelnevalt tõusnud hind langes ette. Novembris, kui hind langes mõnede rafineerimistehaste omahinna tasemele, hakkasid rafineerimistehased koormust vähendama ning ka peamised ettevõtted vähendasid tootmisplaani vastavalt oma varude ja nõudluse ootustele. Bensiini ja diislikütuse kogutoodang novembris oli sama perioodi madalaim alates 2017. aastast, toetades hindu, kusjuures toornafta hind langes 7,52 protsenti ja diislikütuse hind vaid 3,6 protsenti. Detsembris eeldatakse diislikütuse tootmist endiselt sama perioodi madalaimaks alates 2017. aastast ning hindadele on endiselt tugev toetus.

Alates 2023. aastast on Shandongi sõltumatus rafineerimistehases diislikütuse krakkimise keskmine hinnavahe 724 jüaani tonni kohta, mis on 5,85% rohkem kui sama perioodiga 2022. aastal. Aasta näitab nõrka trendi enne tugevat trendi. Aasta esimene pool on põhimõtteliselt kõrgem kui eelmise aasta samal perioodil. Septembris hakkas hind langema eelmise aasta tasemest. Trend erineb eelmise aasta samast perioodist. Tipphooajal hind langes ja hooajaväliselt tõusis, mis erineb eelmiste aastate hooajavälisest hinnast.