Esimene nädal pärast kevadfestivali on USA-st ja Euroopast pärit saatmise jaoks head uudised tõesti... ei

Balti kaubaveo indeksi (FBX) kohaselt tõusis Aasia ja Põhja-Euroopa vaheline indeks eelmise nädalaga võrreldes 3,6%, ulatudes 8455 dollarini FEU kohta, mis on 145% rohkem kui detsembri alguses ja 428% rohkem kui aasta tagasi.
Drewry ülemaailmne konteinerveo liitindeks tõusis sel nädalal 1,1 protsenti 5249,80 dollarini/FEU. Shanghai-Los Angelese spot-kurss tõusis 3% 4348 dollarini/FEU.

New York – Rotterdami hinnad tõusid 2% 750 dollarini/FEU. Lisaks tõusid hinnad Shanghai ja Rotterdami vahel 2% 8608 dollarini/FEU ja Los Angelese ja Shanghai vahel 1% 554 dollarini/FEU.

Ummikud ja kaos on Euroopa ja USA sadamates ja liikluses haripunkti jõudnud.

Saatmiskulud on hüppeliselt tõusnud ja Euroopa Liidu jaemüüjad seisavad silmitsi puudusega

Praegu on mõned Euroopa sadamad, sealhulgas Felixstowe, Rotterdam ja Antwerpen, tühistatud, mis on toonud kaasa kauba kuhjumise ja laevanduse hilinemised.

Hiinast Euroopasse saatmise hind on viimase nelja nädala jooksul viiekordistunud kitsaste saatmisruumide tõttu. See mõjutab Euroopa kodukaupade, mänguasjade ja teiste tööstusharude jaemüüjate laoseisu.

Freightose uuring 900 väikese ja keskmise suurusega ettevõtte seas näitas, et 77 protsenti neist seisis silmitsi tarnepiirangutega.

IHS Markiti uuring näitas, et tarnijate tarneajad on veninud kõrgeimale tasemele alates 1997. aastast. Tarnekriis on tabanud nii euroala tootjaid kui ka jaemüüjaid.

„Praeguses olukorras võivad mitmed tegurid kaasa tuua kõrgemad hinnad, sealhulgas nõudluse volatiilsus maailmaturgudel, sadamate ummikud ja konteinerite puudus,“ ütles komisjon. „Peame turuosalistega läbirääkimisi, et praegust olukorda täielikult mõista ja tulevikku kaaluda.“

Põhja-Ameerikas on ummikud suurenenud ja rasked ilmastikuolud on süvenenud.

Ummikud Los Angelese ja Long Beachi piirkonnas levivad tõenäoliselt üle lääneranniku, kusjuures ummikud süvenevad kõigis suuremates dokkides ja kahes lääneranniku suuremas dokis saavutatakse rekordtasemed.

Uue epideemia tõttu vähenes ranniku tööjõu tootlikkus, mille tulemuseks olid laevade hilinemised, kusjuures sadamakompleks hilines keskmiselt kaheksa päeva. Los Angelese sadama tegevdirektor Gene Seroka ütles pressikonverentsil: „Tavapärasel ajal, enne impordi hüppelist kasvu, näeme Los Angelese sadamas tavaliselt 10–12 konteinerlaeva kai ääres päevas. Tänapäeval käitleme keskmiselt 15 konteinerlaeva päevas.“

„Praegu sildub otse umbes 15 protsenti Los Angelesse suunduvatest laevadest. Kaheksakümmend viis protsenti laevadest on ankrus ja keskmine ooteaeg on pikenenud. Laev oli ankrus alates eelmise aasta novembrist umbes kaks ja pool päeva ning veebruaris on see seni olnud sildunud kaheksa päeva.“

Konteinerterminalid, kaubaveoettevõtted, raudteed ja laod on kõik ülekoormatud. Sadam peaks veebruaris töötlema 730 000 TEUd, mis on 34 protsenti rohkem kui eelmise aasta samal perioodil. Hinnanguliselt jõuab sadam märtsis 775 000 TEUni.

La's Signali andmetel lossitakse sadamas sel nädalal 140 425 TEUd lasti, mis on 86,41% rohkem kui aasta varem. Järgmise nädala prognoos on 185 143 TEUd ja ülejärgmise nädala prognoos 165 316 TEUd.
Konteinerlaevad otsivad läänerannikul alternatiivseid sadamaid ning liigutavad laevu ümber või muudavad sadamakülastuste järjekorda. Oaklandi ja Tacoma-Seattle'i loodepoolsete sadamate liit on teatanud uute teenuste pakkumiseks vedajatega peetud läbirääkimiste edenemisest.

Aucklandis ootab praegu 10 paati; Savannah's on ootenimekirjas 16 paati, mis on tõus, võrreldes varasema 10 paadiga nädalas.

Nagu teisteski Põhja-Ameerika sadamates, mõjutab ka New Yorgi terminalide käivet jätkuvalt imporditud kaupade pikenenud ooteaeg tugevate lumetormide ja suure tühjade kaupade hulga tõttu.

Ka raudteeliiklus on mõjutatud, mõned sõlmed on suletud.

Hiljutiste väliskaubandussaadetiste puhul pööravad ekspediitorid tähelepanu ka jälgimisele.