See aasta on uute energiasõidukite puhkemise aasta. Alates aasta algusest pole uute energiasõidukite müük iga kuu saavutanud mitte ainult uusi tippe, vaid ka aasta-aastalt kasvanud. Varasemaid akutootjaid ja nelja suuremat materjalitootjat on samuti julgustatud oma tootmisvõimsust suurendama. Juunis avaldatud viimaste andmete põhjal jätkavad kodumaiste ja välismaiste andmete paranemist, samuti on kodumaised ja Euroopa sõidukid ületanud ühe kuuga 200 000 sõiduki taseme.

Juunis ulatus uute energiasõidukite kodumaine jaemüük 223 000-ni, kasvades aastaga 169,9% ja kuuga 19,2%, millega uute energiasõidukite kodumaise jaemüügi määr ulatus aastal 14%ni. juunil ja levivus ületas jaanuarist juunini 10% piiri, jõudes 10,2%ni, mis on 2020. aasta 5,8% levikumäära peaaegu kahekordistanud; ning uute energiasõidukite müük seitsmes suuremas Euroopa riigis (Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Norra, Rootsi, Itaalia ja Hispaania) ulatus 191 000 ühikuni, mis on 34,8% rohkem kui eelmisel kuul. . Juunis püstitas uute energiasõidukite müük paljudes Euroopa riikides uue ajaloolise kuu müügirekordi. Sama kuukasv näitas erinevat tempot. Arvestades, et Euroopa süsinikuheite poliitika on taas karmimaks muutunud, läheneb siinsete autofirmade turuosa Teslale. Euroopa uus energia teisel poolel Või säilitab see kõrge jõukuse.

1, saavutab Euroopa 2035. aastaks nullheite

Bloomberg Newsi andmetel on Euroopa autode heitmevaba ajakava eeldatavasti kõvasti edasi arenenud. Euroopa Liit avalikustab 14. juulil uusima „Fit for 55” kavandi, mis seab senisest agressiivsemad heitkoguste vähendamise eesmärgid. Plaan näeb ette, et alates 2030. aastast vähendatakse uute sõiduautode ja veoautode heitkoguseid 65% tänavuse tasemega võrreldes ning saavutatakse neto-nullheide 2035. aastaks. Lisaks sellele rangemale heitestandardile on nõutud ka erinevate riikide valitsused. tugevdada sõidukite laadimise infrastruktuuri ehitamist.

Euroopa Komisjoni poolt 2020. aastal välja pakutud 2030. aasta kliimaeesmärgi kava kohaselt on EL-i eesmärk saavutada autode heitkoguste nullpunkt aastaks 2050 ning seekord viiakse kogu ajasõlm 2050. aastast 2035. aastasse ehk 2035. aastasse. süsinikuheide langeb 95 g/km 2021. aastal 0 g/km-le 2035. aastal. Sõlm on 15 aastat edasi arenenud, nii et uute energiasõidukite müük 2030. ja 2035. aastal kasvab samuti umbes 10 miljoni ja 16 miljonini. 2020. aastal saavutab see 1,26 miljoni sõiduki baasil 10 aastaga märkimisväärse 8-kordse kasvu.

2. Traditsiooniliste Euroopa autofirmade tõus, mille müük on esikümnes

Uute energiasõidukite müügi Euroopas määravad peamiselt Saksamaa, Prantsusmaa, Ühendkuningriik, Itaalia, Hispaania ning kolme suurema uute energiasõidukite turu – Norra, Rootsi ja Hollandi – müük, kus kolme sõiduki leviku määr. juhtivad uued energiasõidukid ja paljud traditsiooniliste autode ettevõtted on nendes suurtes riikides.

EV Salesi sõidukite müügiandmete statistika kohaselt alistas Renault ZOE 2020. aastal esmakordselt Model 3 ja võitis mudelimüügi meistritiitli. Samal ajal oli Tesla Model 3 2021. aasta jaanuarist maini kumulatiivses müügiedetabelis taas esikohal, kuid turuosa edestab teist kohta vaid 2,2%; maikuu viimasest ühekuulisest müügist on esikümnes põhiliselt domineerivad kohalikud elektrisõidukite kaubamärgid, nagu Saksamaa ja Prantsuse elektrisõidukid. Nende hulgas Volkswagen ID.3, ID .4. Populaarsete mudelite, nagu Renault Zoe ja Skoda ENYAQ turuosa ei erine palju Tesla Model 3 turuosast. Kuna traditsioonilised Euroopa autotootjad peavad tähtsaks uute energiasõidukite väljatöötamist, mis on ajendatud erinevate uute mudelite järjestikusest turuletoomisest, uute energiasõidukite konkurentsiolukord Euroopas kirjutatakse ümber.

3, Euroopa toetused ei vähene palju

Euroopa uute energiasõidukite turg kasvab 2020. aastal plahvatuslikult, 560 000 sõidukilt 2019. aastal, mis on 126% aastane kasv 1,26 miljonile sõidukile. Pärast 2021. aastasse sisenemist jätkab see kõrge kasvutrendi säilitamist. See suure kasvulaine on lahutamatu ka erinevate riikide uuest energiast. Autotoetuse poliitika.

Euroopa riigid on hakanud suurendama uute energiasõidukite toetusi 2020. aasta paiku. Võrreldes minu riigi toetustega enam kui 10 aasta jooksul alates uute energiasõidukite toetuste andmise algusest 2010. aastal, on uutele energiasõidukitele antavad toetused Euroopa riikides suhteliselt pikaajalised. langusmäär on suhteliselt pikk. Samuti on see suhteliselt stabiilne. Mõnes riigis, kus uute energiasõidukite propageerimisel edeneb aeglasem, kehtestatakse 2021. aastal isegi täiendavad toetuspoliitikad. Näiteks Hispaania korrigeeris EV maksimaalset dotatsiooni 5500 eurolt 7000 eurole, samuti tõstis Austria toetust 2000 euro lähedale 5000 eurole.