See aasta on uute energiaallikatega sõidukite turuletoomise aasta. Alates aasta algusest on uute energiaallikatega sõidukite müük mitte ainult saavutanud iga kuu uusi rekordeid, vaid suurenenud ka aasta-aastalt. Ka akutootjad ja neli peamist materjalitootjat on saanud stiimuleid oma tootmisvõimsuse laiendamiseks. Juunis avaldatud viimaste andmete põhjal paranevad nii kodumaised kui ka välismaised andmed jätkuvalt ning nii kodumaised kui ka Euroopa sõidukid on ületanud ühe kuuga 200 000 sõiduki piiri.

Juunis ulatus uute energiasõidukite kodumaine jaemüük 223 000-ni, mis on 169,9% rohkem kui aasta varem ja 19,2% rohkem kui eelmisel kuul, mistõttu uute energiasõidukite kodumaine jaemüük ulatus juunis 14%-ni ja jaanuarist juunini ületas see 10% piiri, ulatudes 10,2%-ni, mis on peaaegu kahekordistanud 2020. aasta 5,8% turuosa; uute energiasõidukite müük seitsmes suuremas Euroopa riigis (Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Norra, Rootsi, Itaalia ja Hispaania) ulatus 191 000 ühikuni, mis on 34,8% rohkem kui eelmisel kuul. Juunis püstitas uute energiasõidukite müük paljudes Euroopa riikides kuu müügi ajaloo rekordi. Sama kuupõhine kasv näitas erinevaid temposid. Arvestades, et Euroopa süsinikdioksiidi heitkoguste poliitika on taas rangemaks muutunud, läheneb kohalike autofirmade turuosa Teslale. Euroopa uus energia teisel poolel Või säilitab see kõrge heaolu taseme.

1. Euroopa saavutab 2035. aastaks netoheite nulltaseme

Bloomberg Newsi andmetel peaks Euroopa autode nullheite ajakava oluliselt edasi edenema. Euroopa Liit avaldab 14. juulil uusima kavandi „Fit for 55“, mis seab senisest agressiivsemad heitkoguste vähendamise eesmärgid. Kava näeb ette uute autode ja veoautode heitkoguste vähendamist 65% võrra käesoleva aasta tasemega võrreldes alates 2030. aastast ning netoheitmete nulltaseme saavutamist 2035. aastaks. Lisaks sellele rangemale heitkoguste standardile nõutakse erinevate riikide valitsustelt ka sõidukite laadimistaristu ehituse tugevdamist.

Euroopa Komisjoni 2020. aastal esitatud 2030. aasta kliimaeesmärkide kava kohaselt on ELi eesmärk saavutada autode nullheide 2050. aastaks ning seekord nihutatakse kogu ajasõlm 2050. aastalt 2035. aastasse ehk 2035. aastasse ettepoole. Autode süsinikdioksiidi heide langeb 95 g/km-lt 2021. aastal 0 g/km-ni 2035. aastaks. Sõlm nihutatakse 15 aastat ettepoole, nii et uute energiasõidukite müük suureneb ka aastatel 2030 ja 2035 vastavalt umbes 10 miljoni ja 16 miljonini. See saavutab 10 aasta jooksul olulise 8-kordse kasvu, võrreldes 1,26 miljoni sõidukiga 2020. aastal.

2. Traditsiooniliste Euroopa autofirmade esiletõus, kus müük on esikümnes

Uute energiaallikatega sõidukite müüki Euroopas määravad peamiselt Saksamaa, Prantsusmaa, Ühendkuningriik, Itaalia, Hispaania ja kolme peamise uute energiaallikatega sõidukite turu – Norra, Rootsi ja Hollandi – müük, kus kolme peamise uue energiaallikaga sõiduki turuosa on juhtival kohal ning paljud traditsiooniliste autode ettevõtted asuvad just nendes suuremates riikides.

Elektriautode müügi statistika kohaselt alistas Renault ZOE 2020. aastal esimest korda Model 3 ja võitis mudelimüügi meistrivõistlused. Samal ajal oli Tesla Model 3 2021. aasta jaanuarist maini kumulatiivses müügiedetabelis taas esikohal, kuid turuosa on vaid 2,2% võrra teisest kohast ees; maikuu viimaste ühekuuliste müügiandmete põhjal domineerivad esikümnes põhimõtteliselt kohalikud elektriautode kaubamärgid, näiteks Saksa ja Prantsuse elektriautod. Nende hulgas on Volkswagen ID.3 ja ID.4. Populaarsete mudelite, nagu Renault Zoe ja Skoda ENYAQ, turuosa ei erine palju Tesla Model 3 omast. Kuna traditsioonilised Euroopa autotootjad peavad uute energiaallikatega sõidukite arendamist oluliseks, mida ajendab mitmete uute mudelite järjestikune turuletoomine, muutub uute energiaallikatega sõidukite konkurentsiolukord Euroopas.

3, Euroopa toetused ei vähene oluliselt

Euroopa uute energiaallikatega sõidukite turg näitab 2020. aastal plahvatuslikku kasvu, 560 000 sõidukilt 2019. aastal, mis on 126% rohkem kui aasta varem, 1,26 miljoni sõidukini. Pärast 2021. aastasse sisenemist jätkab see kiiret kasvutrendi. See kiire kasvu laine on lahutamatult seotud ka erinevate riikide uute energiaallikatega. Autode subsiidiumipoliitika.

Euroopa riigid on hakanud uute energiasõidukite toetusi suurendama umbes 2020. aastal. Võrreldes minu riigi toetustega enam kui 10 aasta jooksul alates uute energiasõidukite toetuste algusest 2010. aastal, on uute energiasõidukite toetused Euroopa riikides suhteliselt pikaajalised ja langusmäär on suhteliselt pikk. See on ka suhteliselt stabiilne. Mõnedes riikides, kus uute energiasõidukite edendamine edeneb aeglasemalt, on 2021. aastal isegi täiendav toetuspoliitika. Näiteks Hispaania kohandas elektrisõidukite maksimaalset toetust 5500 eurolt 7000 eurole ja Austria tõstis toetuse ligi 2000 eurolt 5000 eurole.