Hiinast Euroopasse saatmise kulud on viimastel kuudel piiratud transpordiruumi tõttu viiekordistunud. See mõjutab Euroopa kodukaupade, mänguasjade ja teiste tööstusharude jaemüüjate laoseisu. Tarnijate tarneajad jätkavad pikenemist, saavutades kõrgeima taseme alates 1997. aastast.

Kevadfestival süvendab Hiina ja Euroopa vahelisi laevanduse kitsaskohti ning hinnad tõusevad järsult.

Kui Hiina uusaasta on hiinlaste jaoks kauaoodatud sündmus, siis eurooplaste jaoks on see väga „piin“.

Rootsi sõnul tuleb hiljuti ajalehes avaldatud artikleid vaadata, kuna Euroopa rahvas võttis Hiina toodangu puhangu ajal soojalt vastu, tõusevad ka Hiina ja ELi vahelise transpordi kulud jätkuvalt, lisaks on konteinerid peaaegu ammendunud ning kevadfestivali lähenedes on paljud Hiina sadamad suletud ja paljudel kaubaveoettevõtetel pole konteinereid saadaval.

On arusaadav, et konteineri saamiseks vähemalt 15 000 franki, mis on 10 korda kallim kui eelmine hind, on Hiina ja Euroopa vahelise sagedase laevaliikluse tõttu paljud laevandusettevõtted teeninud ka tohutut kasumit, kuid nüüd on Hiina uusaasta süvendanud Hiina ja Euroopa vahelise laevaliikluse kitsaskohta.

Praegu on mõned Euroopa sadamad, sealhulgas Felixstowe, Rotterdam ja Antwerpen, tühistatud, mis on toonud kaasa kauba kuhjumise ja laevanduse hilinemised.

Lisaks peavad Hiina-Euroopa kaubarongi kaubasõbrad lähitulevikus pead kratsima, kuna sadamajaamas on tekkinud tõsine ummik, sest 18. veebruaril kell 18–28 peatatakse kõikides Horgose (piiri) kaudu eksporditavates jaamades igasuguste kaupade laadimine.

Pärast sulgemist võib tollivormistuse kiirust mõjutada, seega peaksid müüjad olema valmis.

Euroopa seisab silmitsi puudusega ja ootab kannatamatult „Made in China”

Asjakohased andmed näitavad, et eelmisel aastal oli Hiina toodete eksport üks maailma suurimaid, mis näitab täielikult ülemaailmset nõudlust "Hiinas valmistatud" toodete järele, kuna näiteks mööbel, mänguasjad ja jalgrattad on muutunud populaarseks tooteks, kuna läheneva Hiina kevadfestivali tõttu on paljud Euroopa tööstusharud sattunud segadusse.

Freightose uuring 900 väikese ja keskmise suurusega ettevõtte seas näitas, et 77 protsenti neist seisis silmitsi tarnepiirangutega. IHS Markiti uuring näitas, et tarnijate tarneajad on veninud kõrgeimale tasemele alates 1997. aastast. Tarnekriis on tabanud nii euroala tootjaid kui ka jaemüüjaid.

Komisjon teatas, et on märganud konteinerite hindade tõusu mereteedel. Hinnakõikumisi võivad mõjutada mitmesugused tegurid, mida Euroopa pool uurib.

Hiina asendas eelmisel aastal USA-d EL-i suurima kaubanduspartnerina, mis tähendab, et Hiina ja EL-i vaheline kaubandus on tulevikus tihedam, see põhineb reaalsusel, Hiina ja EL-i vaheline investeerimisleping allkirjastatakse alles investeerimislepingu lõppedes, nii EL-i kui ka Hiina vahel, tulevikus on USA-ga peetavatel kaubandusläbirääkimistel rohkem kiipe.

Praegu levib Covid-19 epideemia jätkuvalt kogu maailmas ja epideemiaolukord Euroopas on endiselt väga tõsine. Seetõttu on Euroopal raske lühikese aja jooksul normaalset tööstustootmist taastada, mis muudab eurooplaste vajaduse „Made in China“ järele veelgi pakilisemaks ning nad ootavad pikisilmi „Made in China“ kevadfestivali ajal.

Viimase kümnendi jooksul on suurem osa Hiina ekspordist Euroopasse kasvanud. Epideemia ajal on Hiinas toodetud toodete nõudlus Euroopas suurenenud tehaste sulgemise tõttu enamikus Euroopa osades.

Praegu ostab suur osa Euroopast uue aasta alguses Hiinast rohkem ja majandus tõenäoliselt niipea täielikult ei taastu.

Põhja-Ameerikas on ummikud suurenenud ja rasked ilmastikuolud on süvenenud.

Los Angelese sadama signaaliplatvormi andmetel lossiti sadamas sel nädalal 142 308 TEUd lasti, mis on 88,91 protsenti rohkem kui aasta varem; järgmise nädala prognoos on 189 036 TEUd, mis on 340,19% rohkem kui aasta varem; järgmise nädala prognoos oli 165 876 ​​TEUd, mis on 220,48% rohkem kui aasta varem. Me näeme kauba kogust järgmise poole kuu jooksul.

Los Angelese Long Beachi sadam ei näita leevenduse märke ning ummikute ja konteineriprobleemid ei pruugi veel mõnda aega laheneda. Lastivedajatel on alternatiivsed sadamad või püütakse muuta külastuste järjekorda. Oakland ja Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance on väidetavalt pidanud lastivedajatega uute marsruutide osas edasijõudnud läbirääkimisi.

Tööstuse siseringi eksperdid soovitavad Los Angelese ja Long Beachi sadamate ummikute probleemi leevendamiseks Lõuna-Californiasse üleujutamise asemel kauba saatmist Oaklandi sadamasse "aruannet" teha. Lihavõttepühade ja suve saabudes seisab impordi saabumine haripunktis ning importijate valik kauba saatmiseks idarannikule võib olla hea valik.

Los Angelese sadama laevade ankrusse oleku aeg on jõudnud 8,0 päevani, kai ootab 22 laeva

Nüüd on Oaklandis ootamas 10 paati, Savannah's 16 paati, võrreldes 10 paadiga nädalas, mis on samuti kahekordne surve. Nagu ka teistes Põhja-Ameerika sadamates, mõjutab imporditud kaupade pikenenud ooteaeg tugevate lumetormide ja suure tühjade varude hulga tõttu New Yorgi terminalide käivet. Ka raudteeteenused on mõjutatud, mõned sõlmed on suletud.

Laevandusettevõtted on kõik endast oleneva teinud. CTC esimene laev, mis teenindab uut Golden Gate'i silda, saabus Oaklandi 12. veebruaril; Wan Hai Shippingu Vaikse ookeani ületavate liinide arv kahekordistub märtsi keskpaigast neljani. Vaikse ookeani ületavaid liine planeeritakse ka Oaklandi ja Tacoma-Seattle'i loodeosadamate liidu jaoks. Loodetavasti on neil praegusele olukorrale positiivne mõju.

Amazoni pressiesindaja sõnul on Amazon sunnitud raskete ilmastikutingimuste tõttu ajutiselt sulgema mõned rajatised kaheksas osariigis, sealhulgas Texases. Logistikapakkuja tagasiside kohaselt on paljud FBA laod suletud ja kaupa eeldatavasti võetakse vastu veebruari lõpuni. Kokku on kaasatud üle 70 lao. Järgmisel joonisel on näidatud osaliselt suletud ladude loend.

Mõned ekspediitorid ütlesid, et populaarsed Amazoni laod olid ajutiselt suletud või mahalaadimismahtu vähendati ning enamiku broneeringute kohaletoimetamine lükkus 1-3 nädalat edasi, sealhulgas populaarsete ladude, näiteks IND9 ja FTW1 puhul. Üks müüja ütles, et kolmandik nende nimekirjadest on laost otsas ja detsembri lõpus saadetud saadetised pole veel riiulitel.

Riikliku Jaemüügiföderatsiooni andmetel oli import 2021. aasta jaanuaris kaks kuni kolm korda suurem kui viimastel aastatel.

„Riiulid on nüüd tühjad ja mis veelgi süngemat, tuleb need mahajäetud tooted allahindlusega müüa,“ ütles ühing. „Hilinenud saadetiste lisakulud, mille kannavad lõppkokkuvõttes jaemüüjad, söövad nende brutomarginaali ja on nende ellujäämise seisukohalt kriitilise tähtsusega.“ Ühing eeldab, et konteinerveoste import USA suurematesse sadamatesse jõuab sel suvel rekordilisele tasemele.