Uue aasta alguses ei suutnud kodumaine väävli spot-turg hästi alata ning enamiku kaupmeeste meeleolu turgu oodata jätkus eelmise aasta lõpuski. Praegu ei ole võimalik välisketta kohta täpsemat teavet anda ning kodumaiste terminalide võimsuse kasutamise hiline tulemus on teadmata ja eeldatavasti on sadamasse saabuva kauba maht suurem, mistõttu on kaupmeestel turu toimimise pärast rohkem muret. Eriti olukorras, kus sadamate varud on pikka aega olnud suhteliselt kõrgel tasemel ja neid ei ole võimalik teatud aja jooksul täielikult parandada, on alla surutud turumentaliteet pannud operaatoreid kartma tegutseda ja erimeelsusi on ajutiselt raske kõrvaldada. Mis puutub sellesse, millal surve Hongkongi aktsiatele leevendub, siis peame veel ootama võimalust, et see tekiks.

Ülaltoodud jooniselt pole raske näha, et Hiina väävlisadamate varude andmed 2023. aastal näitavad märkimisväärset kasvutrendi. Viimase tööpäeva 2,708 miljonit tonni, mis on küll vaid 0,1% rohkem kui 2019. aasta lõpu sadamate varud, on viimase viie aasta kõrgeim punkt. Lisaks näitavad Longzhong Informationi andmed, et viimase viie aasta alguse ja lõpu sadamate varude andmete võrdluses on 2023. aasta kasv teisel kohal vaid 2019. aasta näitaja järel, mis on 93,15%. Lisaks erilisele aastale 2022 pole raske leida, et ülejäänud nelja aasta alguse ja lõpu varude andmete võrdlusel on suur korrelatsioon aasta turuhinna trendiga.

2023. aastal oli keskmine riiklik sadamavaru umbes 2,08 miljonit tonni, mis on 43,45% suurenemine. Peamised põhjused, miks Hiina väävlisadamate varu 2023. aastal suurenes, on järgmised: esiteks on nõudluse poole üldine tulemuslikkus eelmise aastaga võrreldes oluliselt parem ning nii alltöövõtu tehaste kui ka kauplejate ostuhuvi imporditud ressursside vastu on märkimisväärselt suurenenud (Hiina väävliimpordi andmed jaanuarist novembrini 2023 on kinnitust leidnud) ja turuhind on eelmise aasta tasemest oluliselt madalam ning mõned omanikud on kulude tasakaalustamiseks positsioone katnud. Kolmandaks on kahe esimese punkti taustal jätkuv siseturu täiendav tulemuslikkus, terminali tegevusalane paindlikkus ressursside ostmisel on suurenenud ning ressursside tagasitoomine sadamasse on mõnel perioodil olnud varasemast väiksem.

Üldiselt näitasid väävlisadamate varud ja hinnad suurema osa 2023. aastast mõistlikumat negatiivset korrelatsiooni. Jaanuarist juunini on nõudluse poole kehva tulemuse tõttu tööstusharu tootmisvõimsuse rakendusaste olnud suhteliselt madal, millega kaasneb kodumaise toodangu kasv, mille tulemuseks on sadamas hoitavate ressursside aeglane tarbimine. Lisaks on nii kauplejatel kui ka terminalidel Hongkongi vastavad imporditud ressursid, mis soodustab Hongkongi varude pidevat kasvu. Septembri keskpaigast-lõpuni kuni detsembrini on sadamate varude pikaajaline akumuleerumine saavutanud kolme aasta kõrgeima taseme, samal ajal kui peamise fosfaatväetiste tööstuse tootmisvõimsuse rakendusaste on langenud ja kohapealne turg on tööstusharu mentaliteedi surve all näidanud nõrka trendi, samas kui juulist septembri keskpaigani-alguseni on sadamate varud ja hinnad näidanud positiivset korrelatsiooni, põhjuseks on see, et kodumaine fosfaatväetiste tööstus on sel ajal järk-järgult taastunud. Tootmisvõimsuse rakendusaste tõuseb suhteliselt kõrgele tasemele. Lisaks ajendas suhteliselt madal hind kauplejaid spekulatiivseid meeleolusid tabama ja vastav päringuostuoperatsioon käivitati kohe. Sel ajal lõpetasid ressursid kauba üleandmise ainult sadamas ega voolanud terminali tehase depoosse. Lisaks on Hongkongi aktsiad ja hinnad samaaegselt tõusnud, kuna kohapealse päringu keerukus on sundinud kaupmehi USA dollari ressursse taga ajama.

Praegu on teada, et Zhanjiangi sadamas ja Beihai sadamas lõunapoolses sadamapiirkonnas on ressursilaevad, mis tegelevad lossimisega, millest Zhanjiangi sadamas on kaks laeva kokku umbes 115 000 tonni tahkete ressurssidega ja Beihai sadamas on umbes 36 000 tonni tahkete ressurssidega. Lisaks on suur tõenäosus, et Fangchengi sadamas ja kahes eespool nimetatud sadamas on endiselt ressursse sadamasse. Siiski on Jangtse jõe piirkonna sadamate hilisema ressursi saabumise kohta puudulik statistika ületanud 300 000 tonni (märkus: ilmastiku ja muude tegurite mõjul võib laevanduse ajakava sõltuda teatud muutujatest, seega sõltub sadama tegelik saabumismaht terminalist). Koos eespool mainitud terminali teadmatusega on võimalik, et turu usalduse tekkimisele avaldatakse vastupanu. Aga kas nn mäed ja jõed on kahtlemata teed, pajuõied eredad ja küla, turu toimimises on alati tundmatuid ja muutujaid, kes saavad kinnitada, et Qingshani ei tule nagu kookonisse mähitud inimesi, ei usu, et sündmuskoha ees on tee.