Kodumaine väävliturg ei näidanud aastavahetuse alguses head minekut ning enamiku kaupmeeste sentiment turgu oodata jätkus ka eelmise aasta lõpus. Väliskettal ei ole praegu võimalik rohkem suunateavet anda ja kodumaise terminali võimsuse kasutamise hiline jõudlus on teadmata ning edaspidine sadama saabumismaht on eeldatavasti suurem, nii et kaupmeestel on turu pärast rohkem muret. operatsiooni. Eriti pikalt suhteliselt kõrgel tasemel olnud sadamainventuuride kontekstis, mida ei ole võimalik mõnda aega täielikult parandada, on mahasurutud turumentaliteet tekitanud operaatorites hirmu põllul tegutsemise ees ning ajutiselt on tekkinud eriarvamused. raske kõrvaldada. Mis puudutab seda, millal surve Hongkongi aktsiatele leeveneb, siis peame veel ootama võimaluse tekkimist.

Ülaltoodud jooniselt ei ole raske näha, et Hiina väävlisadamate varude andmed 2023. aastal näitavad märkimisväärset tõusutrendi. Viimase tööpäeva 2,708 miljonit tonni, ehkki vaid 0,1% rohkem kui 2019. aastal aastalõpu sadamavarud, on tõusnud aastalõpu sadamavarude andmete kõrgeimaks punktiks viimase viie aasta jooksul. Lisaks näitavad Longzhong Informationi andmed, et viimase viie aasta alguse ja lõpu sadamavarude andmete võrdluses on 2023. aasta kasv 2019. aasta omale teisel kohal, mis on 93,15%. Lisaks erilisele 2022. aastale ei ole raske leida, et ülejäänud nelja aasta alguse ja lõpu laoandmete võrdlusel on suur korrelatsioon aasta turuhinna trendiga.

2023. aastal on riigi keskmine sadamavaru umbes 2,08 miljonit tonni, mis on 43,45% kasv. Hiina väävlisadama varude suurenemise peamised põhjused 2023. aastal on järgmised: Esiteks, kuna nõudluse poole üldine tulemus on mullusega võrreldes oluliselt parem, on nii tootmisahela järgmise etapi tehaste kui ka kauplejate ostuhuvi imporditud ressursside vastu märkimisväärselt mobiliseerunud ( Hiina väävliimpordi andmed 2023. aasta jaanuarist novembrini on ületanud eelmise aasta kogumahu. Teiseks on turuhind oluliselt madalam eelmise aasta tasemest ning osa omanikke on kulude tasakaalustamiseks positsioonid katnud. Kolmandaks, kahe esimese punkti taustal on kodumaise jätkuva tootlikkuse kasvu, terminali operatiivse paindlikkuse ressursside ostmisel suurenenud ning ressursside repatrieerimine sadamasse on mõnel perioodil olnud varasemast väiksem.

Üldiselt näitasid väävlisadamate varud ja hinnad enamiku 2023. aasta kohta mõistlikumat negatiivset korrelatsiooni. Jaanuarist juunini on nõudluse poole kehva toimimise tõttu tööstuse tootmisvõimsuse rakendusaste koos kodumaise toodangu kasvuga püsinud suhteliselt madalal tasemel, mistõttu on sadamas ladustatud ressursside tarbimine aeglane. . Lisaks on nii kauplejatel kui ka terminalidel Hongkongi vastavad imporditud ressursid, mis soodustab Hongkongi varude pidevat tõusu. Septembri keskpaigast detsembrini on sadamavarude pikaajaline kuhjumine saavutanud kolme aasta kõrgeima taseme, samal ajal kui peamise järgneva fosfaatväetisetööstuse tootmisvõimsuse rakendusaste on langenud ja hetketurg on näidanud nõrka. trend tööstuse mentaliteedi survel, samas kui juulist septembri keskpaigani on sadama varud ja hinnad näidanud positiivset korrelatsiooni, põhjuseks on see, et kodumaine fosfaatväetisetööstus on praeguseks järk-järgult taastunud. Tootmisvõimsuse rakendusaste tõuseb suhteliselt kõrgele. Lisaks ajendas suhteliselt madal hind kauplejaid tabama spekulatiivseid meeleolusid ning koheselt käivitati vastav päringuostuoperatsioon. Sel ajal lõpetasid ressursid vaid kaupade veo sadamas ja terminalitehase depoosse ei liikunud. Lisaks on kohapealse päringu raskuse suurenemise tõttu, mis paneb kaupmehed USA dollari ressursse taga ajama, Hongkongi aktsiad ja hinnad samaaegselt tõusnud.

Praegu on teada, et Zhanjiangi sadamas ja Beihai sadamas lõunasadama piirkonnas on lossimisoperatsioone teostavad ressursilaevad, millest Zhanjiangi sadamal on kaks laeva kokku umbes 115 000 tonni tahkete ressurssidega ja Beihai sadamal umbes 36 000 tonni. ressursse, lisaks on suur tõenäosus, et Fangchengi sadamal ja kahel ülaltoodud sadamal on endiselt sadamale ressursse. Kuid mittetäielik statistika Jangtse jõe piirkonna sadamate hilisemate ressursside saabumise kohta on ületanud 300 000 tonni (Märkus: ilmastiku ja muude tegurite mõjul võib laevandusgraafik olla teatud muutujatega, seega sõltub sadama tegelik saabumismaht terminali). Kombineerides eelpool mainitud terminali tundmatuga, on mõeldav, et turu kindlustunde tekkimisele antakse vastupanu. Kuid kas nn mäed ja jõed kahtlevad, et teed pole, pajuõied säravad ja küla, alati jääb turu toimimisse tundmatust ja muutujaid, kes saab kinnitada, et ei tule Qingshani nagu kookonisse mähitud inimesed, ei usun, et sündmuskoha ees on tee.