Kuna sadama ummikuolukord lühiajaliselt ei parane ja see võib veelgi süveneda, ei ole transpordi maksumust lihtne hinnata. Tarbetute vaidluste vältimiseks on soovitav, et kõik ekspordiettevõtted sõlmiksid Nigeeriaga kaubeldes nii palju kui võimalik FOB lepingud ning Nigeeria pool vastutab Veo ja kindlustuse võtmise eest. Kui transport tuleb meie kanda, on soovitatav Nigeeria kinnipidamise tegurid täielikult arvesse võtta ja noteeringut suurendada.

Sadamate suure ummiku tõttu on suurel hulgal luhtunud konteinerlastil Lagose sadamaoperatsioonidele murettekitav ahelreaktsioon. Sadam on ülekoormatud, suur hulk tühje konteinereid on mere taga ummikus, kauba veohind on tõusnud 600%, oksjonile läheb umbes 4000 konteinerit, väliskaupmehed kihutavad.

Lääne-Aafrika China Voice Newsi andmetel on Nigeeria kõige elavamates sadamates, TinCan Islandi sadamas ja Lagose Apapa sadamas, sadama kaubakoormuse tõttu praegu Lagose vetes lõksus mitte vähem kui 43 erinevat lasti täis alust.

Seoses konteinerite stagnatsiooniga tõusid kaupade transpordikulud 600% ning ka Nigeeria impordi- ja eksporditehingud langesid kaosesse. Paljud importijad kaebavad, kuid pole võimalust. Kuna sadamas on ruumi vähe, ei saa paljud laevad siseneda ega lossida ning jääda vaid merele.

“Guardiani” teatel oli Apapa sadamas üks juurdepääsutee ehituse tõttu suletud, veokid seisid aga kahel pool teist juurdepääsuteed, jättes liiklemiseks vaid kitsa tee. Sama olukord on ka TinCani saare sadamas. Konteinerid hõivavad kõik kohad. Üks sadamasse viiv tee on ehitusjärgus. Turvamehed pressivad maaletoojatelt raha välja. 20 kilomeetrit sisemaal veetav konteiner maksab 4000 USA dollarit.

Nigerian Ports Authority (NPA) viimane statistika näitab, et Apapa sadamas Lagose ankrukohas peatub 10 laeva. TinCanis jäi väikese lossimisruumi tõttu ankrusse lõksu 33 laeva. Selle tulemusena on ainuüksi Lagose sadamas kaid ootamas 43 laeva. Samal ajal on Apapa sadamasse oodata 25 uue laeva saabumist.

Allikas on olukorra pärast ilmselgelt mures ja ütles: "Selle aasta esimesel poolel maksis 20-jalase konteineri saatmine Kaug-Idast Nigeeriasse 1000 USA dollarit. Tänapäeval maksavad laevafirmad sama teenuse eest 5500–6000 USA dollarit. Praegune sadama ülekoormus on sundinud mõnda laevafirmat Nigeeriasse suunduvaid lasti üle viima naabersadamatesse Cotonou ja Côte d'Ivoire'i.

Sadamate suure ummiku tõttu mõjutab suur hulk luhtunud konteinerlasti tõsiselt Nigeeria Lagose sadama tööd.

Selleks kutsusid tööstuse sidusrühmad riigi valitsust oksjonile umbes 4000 konteinerit, et leevendada ummikuid Lagose sadamas.

Riikliku dialoogi sidusrühmad kutsusid president Muhammadu Buharit ja föderaalset täitevkomiteed (FEC) üles andma Nigeeria tollile (NSC) korraldust kaupu oksjonile panna vastavalt tolli- ja kaubahalduse seadusele (CEMA).

On teada, et Lagose Apapa ja Tinkani sadama mõnes terminalis on tähtaja ületanud umbes 4000 konteinerit.

See mitte ainult ei põhjustanud sadama ummikuid ega mõjutanud tegevuse tõhusust, vaid sundis importijaid kandma ka palju sellega seotud lisakulusid. Kuid kohalikud kombed näivad olevat kahjumis.

Kohalike regulatsioonide kohaselt liigitatakse kaup viiviskaubaks, kui kaup jääb sadamasse tollivormistuseta kauemaks kui 30 päeva.

Arusaadavalt on Lagose sadamas paljud kaubad kinni peetud üle 30 päeva, millest pikim on koguni 7 aastat, ning tähtaja ületanud veoste arv kasvab jätkuvalt.

Seda silmas pidades kutsusid huvirühmad üles korraldama kauba enampakkumisel vastavalt tolli- ja veosekorralduse seaduses sätestatule.

Isik Nigeeria volitatud tolliagentide assotsiatsioonist (ANLCA) ütles, et mõned importijad on hüljanud kaupa kümnete miljardite naira (umbes sadade miljonite dollarite) väärtuses. «Väärisesemetega konteinerit pole juba mitu kuud tagasi nõutud ja toll pole seda sadamast välja saatnud. See vastutustundetu praktika valmistab suurt pettumust.

Ühingu uuringutulemused näitavad, et luhtunud kaubad moodustavad praegu üle 30% Lagose sadamate kogukaubast. "Valitsuse kohustus on tagada, et sadamal ei oleks tähtaja ületanud lasti ja et sadamal oleks piisavalt tühje konteinereid."

Kuluprobleemide tõttu võivad mõned importijad kaotada huvi nende kaupade vormistamise vastu, kuna tollivormistus toob kaasa rohkem kahjusid, sealhulgas seisakute tasumist. Seetõttu võivad importijad neist kaupadest valikuliselt loobuda.