Kuna sadamate ummikute olukord lähitulevikus ei parane ja võib veelgi halveneda, on transpordikulusid raske hinnata. Tarbetute vaidluste vältimiseks on soovitatav, et kõik ekspordiettevõtted sõlmiksid Nigeeriaga kaubeldes võimalikult palju FOB-lepinguid, kusjuures Nigeeria pool vastutab transpordi ja kindlustuse eest. Kui transpordikulud peame kandma meie, on soovitatav täielikult arvestada Nigeeria kinnipidamisega seotud teguritega ja tõsta hinnapakkumist.

Sadamate tõsise ummikute tõttu on suur hulk luhtunud konteinerveoseid Lagose sadama tegevusele murettekitava ahelreaktsiooni tekitanud. Sadam on ülekoormatud, suur hulk tühje konteinereid on välismaal luhtunud, kaupade transpordikulud on hüppeliselt tõusnud 600%, umbes 4000 konteinerit pannakse oksjonile ja välismaised kauplejad kiirustavad.

Lääne-Aafrika Hiina Voice'i uudiste andmetel on Nigeeria kõige tihedama liiklusega sadamates, TinCani saare sadamas ja Apapa sadamas Lagoses, sadama kaubaveo ummikute tõttu lõksus vähemalt 43 mitmesugust lasti täis laeva.

Konteinerite seisaku tõttu tõusid kaupade transpordikulud 600% ning ka Nigeeria impordi- ja eksporditehingud sattusid kaosesse. Paljud importijad kurdavad, kuid pole midagi teha. Sadama piiratud ruumi tõttu ei saa paljud laevad siseneda ega lossida ning saavad ainult merel viibida.

„Guardiani” raporti kohaselt oli Apapa sadamas üks juurdepääsutee ehitustööde tõttu suletud, samal ajal kui veoautod pargiti teise juurdepääsutee mõlemale küljele, jättes liikluseks vaid kitsa tee. TinCani saare sadamas on olukord sama. Konteinerid on hõivanud kõik kohad. Üks sadamasse viiv tee on ehitusjärgus. Turvamehed pressivad importijatelt raha välja. 20 kilomeetrit sisemaale transporditav konteiner maksab 4000 USA dollarit.

Nigeeria sadamaameti (NPA) uusim statistika näitab, et Lagose ankrupaigas Apapa sadamas peatub 10 laeva. TinCanis jäi väikese lossimisruumi tõttu ankrusse 33 laeva. Seetõttu ootab ainuüksi Lagose sadamas kaikohta 43 laeva. Samal ajal eeldatakse, et Apapa sadamasse saabub 25 uut laeva.

Allikas on olukorra pärast ilmselgelt mures ja ütles: „Selle aasta esimesel poolel oli 20-jalase konteineri saatmine Kaug-Idast Nigeeriasse 1000 USA dollarit. Tänapäeval küsivad laevafirmad sama teenuse eest 5500–6000 USA dollarit. Praegune sadamate ummik on sundinud mõningaid laevafirmasid vedama lasti Nigeeriasse naabersadamatesse Cotonous ja Côte d'Ivoire'is.“

Tõsise sadama ummikute tõttu mõjutab suur hulk luhtunud konteinerveoseid tõsiselt Nigeeria Lagose sadama tööd.

Sel eesmärgil kutsusid tööstuse sidusrühmad riigi valitsust üles panema enampakkumisele umbes 4000 konteinerit, et leevendada Lagose sadama ummikuid.

Riikliku dialoogi sidusrühmad kutsusid president Muhammadu Buharit ja föderaalset täitevkomiteed (FEC) üles andma Nigeeria tollile (NSC) korralduse müüa kaupu oksjonil vastavalt tolli- ja kaubaveo seadusele (CEMA).

Arvatakse, et Lagose Apapa ja Tinkani sadamate terminalides on umbes 4000 konteinerit ootamas.

See mitte ainult ei põhjustanud sadamate ummikuid ja mõjutanud tegevuse efektiivsust, vaid sundis importijaid kandma ka palju lisakulusid. Kuid kohalikud tolliasutused näivad olevat kahjumis.

Kohalike eeskirjade kohaselt liigitatakse kaup viiviskaubaks, kui see jääb sadamasse kauemaks kui 30 päevaks ilma tollivormistuseta.

On arusaadav, et paljud Lagose sadamas olevad kaubad on kinni peetud enam kui 30 päeva, millest pikim on olnud koguni 7 aastat, ning hilinenud kaubade arv kasvab endiselt.

Seda silmas pidades kutsusid sidusrühmad üles kauba oksjonile vastavalt tolli- ja veoste käitlemise seaduse sätetele.

Nigeeria Diplomeeritud Tollimaaklerite Assotsiatsiooni (ANLCA) esindaja ütles, et mõned importijad on hüljanud kümnete miljardite nairade (umbes sadade miljonite dollarite) väärtuses kaupu. „Väärisesemeid sisaldavat konteinerit pole mitu kuud nõutud ja toll pole seda sadamast välja saatnud. See vastutustundetu tava on väga pettumust valmistav.“

Ühingu uuringu tulemused näitavad, et luhtunud kaubad moodustavad praegu üle 30% Lagose sadamate kogukaubast. „Valitsusel on kohustus tagada, et sadamas ei oleks hilinenud lasti ja et seal oleks piisavalt tühje konteinereid.“

Kulude tõttu võivad mõned importijad kaotada huvi nende kaupade tollivormistuse vastu, kuna tollivormistus põhjustab suuremaid kahjusid, sealhulgas viivitusraha maksmist. Seetõttu võivad importijad need kaubad valikuliselt hüljata.