Konteinerite puudus!Keskmiselt läks välja 3,5 kasti ja ainult 1 tuli tagasi!
Välismaist kasti ei saa laduda, aga kodumaiseid kaste pole saadaval.

Hiljuti ütles Los Angelese sadama tegevdirektor Gene Seroka pressikonverentsil: "Konteinereid koguneb palju ja ladustamiseks saadaolevat ruumi jääb järjest vähemaks.Meil kõigil on lihtsalt võimatu nii paljude veostega sammu pidada.

Kui MSC laevad oktoobris APM-i terminali jõudsid, laadisid nad korraga maha 32 953 TEUd.

Container xChange'i andmed näitavad, et Shanghai konteinerite saadavuse indeks oli sel nädalal 0,07, mis on endiselt "konteinerite defitsiit".
HELLENIC SHIPPING NEWSi viimaste uudiste kohaselt ületas Los Angelese sadama veomaht oktoobris 980 729 TEUd, mis on 27,3% rohkem kui 2019. aasta oktoobris.

Gene Seroka ütles: "Üldine tehingumaht on tugev, kuid kaubanduse tasakaalustamatus on endiselt murettekitav.Ühesuunaline kaubandus lisab tarneahelale logistilisi väljakutseid.

Kuid ta ütles ka: "Keskmiselt iga kolme ja poole konteineri kohta, mis välismaalt Los Angelesse imporditakse, on ainult üks konteiner täis Ameerika ekspordikaupu."

3,5 kasti läks välja, ainult üks tuli tagasi.
Maersk Marine and Logisticsi tegevjuht Ke Wensheng ütles: "Kuna lasti sihtsadamas on ummikuid ja kohalike veokijuhtide nappus, on meil raske tühje konteinereid Aasiasse tagasi tuua."

Ke Wensheng ütles, et konteinerite tõsise puuduse tuum on ringluskiiruse langus.

Konteinervoo efektiivsuse languse oluliseks teguriks on sadama ummikutest tingitud pikenenud ooteaeg laevadele.

Tööstuse spetsialistid ütlesid:

“Juunist oktoobrini jätkas maailma üheksa põhiliini põhjalik kellaaja määra indeks langemist ning ühe laeva keskmine hiline sildumisaeg jätkus vastavalt 1,18 päeva, 1,11 päeva, 1,88 päeva, 2,24 päeva ja 2,24 päeva võrra. 2,55 päeva.

Oktoobris oli üheksa suurema ülemaailmse marsruudi põhjalik õigeaegsus vaid 39,4%, 2019. aasta samal perioodil oli see 71,1%.