Epideemia mõjul koges väliskaubandus 2020. aastal esmalt langust ja seejärel kasvu. Väliskaubandus oli aasta esimesel poolel aeglane, kuid teisel poolel elavnes kiiresti, saavutades kuuma taseme ja ületades turu ootusi. Konteinerite läbilaskevõime Shanghai sadamas ulatub 2020. aastal rekordilise 43,5 miljoni TEU-ni. Tellimusi on tulnud, kuid konteinerit on raske leida ja see olukord on kestnud selle aasta alguseni.

Shanghai sadama Waigaoqiao East parvlaeva töötajad teatasid, et dokid töötavad viimasel ajal täisvõimsusel. Laeval on virnastatud suur hulk konteinereid, milles raskeid kaubakonteinereid on rohkem kui tühje.

Väliskaubanduse buum on suurendanud konteinerite nõudlust ning konteinerite puudus Sise-Jõesadamas on väga ilmne. Reporter külastas ka Zhejiangi provintsis Anji linnas asuvat Shanghai sadamat.

Reporter täheldas, et Shanghai sadamast veetakse Anji sadamakaile palju konteinereid ja need konteinerid saadetakse peagi väliskaubandusettevõtetele kauba kokkupanekuks. Varem võis Anji sadamakai tühjade kastide arv ulatuda üle 9000, kuid viimasel ajal on konteinerite puuduse tõttu tühjade kastide arv vähenenud enam kui 1000-ni.

Li Mingfeng, üks jõel viibinud meeskonnaliikmetest, ütles ajakirjanikele, et laevade ooteaeg on konteinerite paigutamise raskuste tõttu pikenenud mitmelt tunnist kahele või kolmele päevale.

Li Wei, Zhejiangi provintsis Huzhou linnas Anji maakonnas asuva Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. peadirektori assistent, ütles, et praegu võib öelda, et ühte konteinerit on raske leida, kuna kõik feeder-laevade tootmisettevõtted on tühjad konteinerid ära napsanud, mis ei suuda rahuldada kogu ekspordiäri vajadusi.

Konteinerite keerulise paigutamise tõttu on laevade ooteaeg 2-3 päeva. Konteinereid on raske leida, väliskaubandusettevõtted ja ekspediitorid on ärevil ringi pööramise pärast, lisaks kastide leidmisele on ka veohinnad jätkuvalt tõusuteel.

Guo Shaohai on laevandussektoris töötanud üle 30 aasta ja juhib rahvusvahelist ekspedeerimisfirmat. Viimastel kuudel on ta muretsenud konteinerite leidmise pärast. Väliskaubanduse kliendid küsivad pidevalt kaste eksporditavate kaupade transportimiseks, kuid konteinereid on raske leida, seega saab ta kastide küsimiseks vaid laevandusettevõtetega koostööd teha. Eelmise aasta septembrist või oktoobrist alates on kastide puudus olnud. Sel aastal on olukord väga tõsine. Ta saab meeskonnalt vaid paluda seal oodata ja kogu tema ärienergia on suunatud kastide leidmisele.

Guo Shaohai ütleb otsekoheselt: pärast varasemate aastate oktoobrit on laevanduses hooaeg maha jäänud, kuid 2020. aastal täielikku hooajavälist perioodi pole. Alates 2020. aasta teisest poolest on väliskaubanduse tellimuste maht märkimisväärselt suurenenud, ületades turu ootusi. Kuid puhang on mõjutanud rahvusvahelist logistikat ja ülemere sadamate tõhusust, kuna sellistes kohtades nagu Ameerika Ühendriigid, Euroopa ja Austraalia on kuhjunud suur hulk tühje konteinereid. Välja läinud konteinereid ei saa enam tagasi tuua.

Yan Hai, Shenwan Hongyuani väärtpaberite transpordilogistika peaanalüütik: „Põhiprobleemiks on epideemiast tingitud töötajate madal efektiivsus. Seetõttu on terminalidel üle maailma, eriti importivates riikides Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, tegelikult väga pikk ooteaeg.“

Suur konteinerite puudus turul on põhjustanud veohindade hüppelise tõusu, eriti populaarsetel marsruutidel. Guo Shaohai viis reporterile kaks kaubaveolehte, et näha, et poole aastaga rohkem kui samal marsruudil on kaubavedu kahekordistunud. Väliskaubandusettevõtete jaoks ei saa tootmine peatuda, tellimusi on küll oodata, kuid suurt hulka kaupu on raske välja saata, mistõttu on finantssurve väga suur. Tööstusharu eeldab konteinerite ja laevandusruumi puuduse jätkumist.

Globaalse epideemia leviku korral Hiina väliskaubandusettevõtete tellimused kasvavad endiselt, mis pole lihtne, kuid on ka konteinerite tarnimise puuduse dilemma, kuidas on lood väliskaubandusettevõtetega? Ajakirjanikud said tuntuks kui "valla toolitööstus", Zhejiang Anji viis läbi uurimise.

Mööblitootmisettevõtet juhtiv Ding Chen ütles ajakirjanikele, et ekspordi nõudlus on 2020. aasta teisel poolel eriti tugev ning tema ettevõtte tellimused on ajastatud 2021. aasta juunini, kuid tarneprobleem on alati olemas, kusjuures kauba mahajäämus on tõsine ja laoseisul on suur surve.

Ding Chen ütles, et lisaks laoseisu hinnatõusule on vaja ka rohkem raha konteinerite hankimiseks. 2020. aastal kulutatakse konteineritele rohkem raha, mis vähendab puhaskasumit vähemalt 10%. Ta ütles, et tavaline kaubavedu on umbes 6000 jüaani, kuid nüüd peame kasti pealevõtmiseks kulutama umbes 3000 jüaani lisaks.

Teine väliskaubandusettevõte on sama surve all, et osa sellest kõrgemate hindade kaudu ja suur osa ise enda kanda võtta. Arvestades väliskaubandusettevõtete ees seisvaid erinevaid surveid, on kohalikud omavalitsused võtnud nende teenindamiseks mitmesuguseid meetmeid, sealhulgas krediidikindlustust, maksude ja tasude vähendamist jne.

Praeguse konteinerite puuduse olukorraga silmitsi seistes meelitavad sadamad tühje konteinereid sooduspoliitika abil ning laevandusettevõtted on oma mahutavuse pidevaks suurendamiseks avanud ka ületunnilaevu.