Epideemia mõjul koges väliskaubandus 2020. aastal esmalt langustrendi ja seejärel kasvu.Väliskaubandus oli aasta esimesel poolel aeglane, kuid elavnes kiiresti aasta teisel poolel, jõudes kuuma seisu, ületades turu ootusi. Konteinerite läbilaskevõime Shanghai sadamas jõuab 2020. aastal 43,5 miljoni TEU-ni, mis on rekordiline .Tellimusi on, kuid konteinerit on raske leida, selline olukord on kestnud kuni käesoleva aasta alguseni.

Shanghai sadama Waigaoqiao East Ferry töötajad paljastasid, et dokid töötavad viimasel ajal täisvõimsusel. Hoovis on laotud suur hulk konteinereid, milles raskete kaupa sisaldavate konteinerite arv kaalub üles tühjade konteinerite arvu.

Väliskaubanduse buum on suurendanud nõudlust konteinerite järele ning konteinerite nappus Sisejõesadamas on väga ilmne.Reporter külastas ka Zhejiangi provintsi Shanghai Anji sadamat.

Reporter täheldas, et palju konteinereid veetakse Shanghai sadamast Anji Port Wharfi ja need konteinerid saadetakse väliskaubandusettevõtetele lasti kokkupanekuks.Kui varem võis Anji Port Wharfi tühjade kastide hulk ulatuda üle 9000, siis viimasel ajal on konteinerite nappuse tõttu tühjade kastide arv vähenenud üle 1000.

Üks jõel viibinud meeskonnaliikmetest Li Mingfeng ütles ajakirjanikele, et laevade ooteaega pikendati mitmelt tunnilt kahele-kolmele päevale, kuna konteinerite kasutuselevõtt on keeruline.

Zhejiangi provintsis Huzhou linnas Anji maakonnas asuva Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. peadirektori assistent Li Wei ütles, et praegu võib öelda, et ühte konteinerit on raske leida, kuna kõik tootmisettevõtted feeder-laevadel on ära napsanud tühje konteinereid, mis ei suuda rahuldada kogu ekspordiäri vajadusi.

Konteinerite keerulise jaotamise tõttu on ooteaeg laevadele 2-3 päeva.Konteinereid on raske leida, väliskaubandusettevõtted ja ekspediitorid tahavad ringi pöörata, lisaks kastide leidmine on raske, ka veohinnad jätkates tõusu.

Guo Shaohai on olnud laevanduses üle 30 aasta ja on rahvusvahelise ekspedeerimisettevõtte juht. Viimastel kuudel on ta muretsenud konteinerite leidmise pärast.Väliskaubanduskliendid küsivad jätkuvalt kaste ekspordiks kaupade veoks, kuid konteinereid on raske leida, mistõttu saab ta vaid laevafirmadega kooskõlastada kastide küsimist. Alates eelmise aasta septembrist või oktoobrist on kastidest puudus.Sel aastal on see väga tõsine.Ta saab ainult paluda meeskonnal seal oodata ja kogu tema ärienergia on suunatud kastide otsimisele.

Guo Shaohai otse öeldes on laevanduse hooajaväline hooaeg pärast eelmiste aastate oktoobrit, kuid 2020. aastal pole hooaega täielikult. Alates 2020. aasta teisest poolest on väliskaubandustellimuste maht oluliselt kasvanud, ületades tunduvalt turu ootustele. Kuid haiguspuhang on mõjutanud rahvusvahelist logistikat ja ülemeresadamate tõhusust, kuna sellistes kohtades nagu USA, Euroopa ja Austraalia kuhjub suur hulk tühje konteinereid.Konteinerid, mis kustuvad, ei saa tagasi tulla.

Yan Hai, Shenwan Hongyuani väärtpaberitranspordi logistika peaanalüütik: Põhiprobleemiks on epideemia põhjustatud töötajate vähene tõhusus.Seetõttu on terminalidel üle maailma, eriti Euroopa ja Ameerika Ühendriikide importivate riikide terminalidel tegelikult väga pikk viiteaeg.

Suur konteinerite nappus turul on põhjustanud saatmishindade hüppeliselt tõusu, eriti populaarsetel liinidel.Guo Shaohai viis reporterile vaatamiseks kaks kaubalehte, pool aastat rohkem kui samal marsruudil kaubavedu kahekordistus.Välisriikide jaoks kaubandusettevõtted, tootmist ei saa lõpetada, tellimuste omamine, kuid suurt hulka kaupu on raske välja saata, finantssurve on väga suur.Tööstus eeldab, et konteinerite ja laevandusruumi puudus jätkub.

Ülemaailmse epideemia leviku puhul Hiina väliskaubandusettevõtete tellimused endiselt kasvavad, mis pole lihtne, kuid napib ka konteinerite tarnimise dilemma, kuidas on olukord väliskaubandusettevõtetel? Tuntud kui "linna toolitööstus", viis Zhejiang Anji läbi uurimise.

Mööblitootmisettevõtet juhtiv Ding Chen ütles ajakirjanikele, et 2020. aasta teisel poolel on ekspordinõudlus eriti tugev ning tema ettevõtte tellimused on planeeritud 2021. aasta juunini, kuid tarneprobleem on alati olemas, tõsine mahajäämus. kaupade ja suure laoseisu surve.

Ding Chen ütles, et mitte ainult kasvavad varude kulud, vaid ka rohkem raha konteinerite saamiseks.2020. aastal kulutatakse rohkem raha konteineritele, mis vähendab puhaskasumit vähemalt 10%.Ta ütles, et tavaline kaubavedu on umbes 6000 jüaani, kuid nüüd peame kasti pealevõtmiseks kulutama umbes 3000 jüaani.

Teisel väliskaubandusettevõttel on sama surve, et osa sellest kõrgemate hindade kaudu absorbeerida ja suur osa sellest ise. Arvestades väliskaubandusettevõtete erinevat survet, on kohalikud omavalitsused võtnud nende teenindamiseks mitmesuguseid meetmeid, sealhulgas krediidikindlustust, maksude ja lõivude vähendamine jne.

Seistes silmitsi praeguse konteineripuuduse olukorraga meelitavad sadamad sooduspoliitikaga tühje konteinereid ning laevafirmad on avanud ka ületunnilaevu, et oma võimsust pidevalt suurendada.